Atelier MPS · Tit Mellil, Casablanca · depuis 2017
Plus jamais à plat.
Deux roues, le même chantier, les mêmes clous. L'une est gonflée d'air, l'autre remplie de polyuréthane par MPS. Faites défiler pour les lancer.
Faites défiler pour rouler
Résultat de la course
Un clou a suffi pour l'air. Le pneu rempli est arrivé au bout.
Nous remplaçons l'air de vos pneus d'engins par un cœur en polyuréthane : plus de crevaison, plus de pression à surveiller, plus d'engin arrêté pour un clou.
01 · Le procédé
De l'air au polyuréthane, en cinq étapes.
On vide d'abord le pneu de son air. Une pompe mélange ensuite les deux composants liquides et les injecte par la valve jusqu'à remplir tout le volume, puis le mélange durcit en un caoutchouc souple qui épouse tout l'intérieur du pneu.
Faites glisser pour remplir le pneu, ou appuyez sur lecture
Le fabricant décrit une conduite comparable à celle d'un pneu gonflé : le cœur est souple, pas un bloc rigide.
Notre produit actuel est conçu pour des engins qui roulent en continu jusqu'à environ 56 km/h. Pas pour la route à grande vitesse.
Un pneu rempli est plus lourd : environ 54 kg de produit pour un 10-16.5, 200 kg pour un 13.00R20. À prendre en compte pour la charge de l'engin.
02 · Vos engins
Votre engin, et pourquoi le remplir.
Choisissez votre engin : pourquoi un pneu rempli change la donne, ses tailles de pneus courantes dessinées à l'échelle, et la quantité de polyuréthane qu'il faut. Les tailles cochées sont déjà passées dans notre atelier.
Chargeuse compacte
Démolition, recyclage, ferraille : la chargeuse compacte roule là où traînent clous et chutes de métal, et tourne sur place, ce qui use et blesse les flancs.
Tailles courantes
- Polyuréthane
- ≈ 54 kg
- Diamètre
- 787 mm
- Jante
- 16.5 po
déjà remplie dans notre atelier · pneus dessinés à la même échelle
03 · Combien vous économisez
Ce que vous coûtent les crevaisons, et ce que le remplissage vous fait gagner.
Quatre questions, une réponse : combien vos crevaisons vous coûtent aujourd'hui, et combien vous garderiez avec des pneus remplis.
–
On suppose que le remplissage évite 9 crevaisons sur 10 (clous, ferraille, verre) ; les coupures de flanc restent possibles. Le produit part avec le pneu usé : son coût est réparti sur la durée de vie du pneu.
Envoyez-nous ce calcul : nous répondons avec un prix ferme par pneu.
Demander mon devis04 · Franchement
Quand ça vaut le coup, et quand ce n'est pas pour vous.
Ça vaut le coup si…
- vos engins travaillent sur des sols jonchés de ferraille, de gravats, de verre ou de fers à béton ;
- une crevaison immobilise une grue, une nacelle ou une ligne entière, pas seulement un pneu ;
- vos engins sont loués : un engin à plat, c'est un client qui attend ;
- vous ne voulez plus surveiller la pression d'un parc entier ;
- la stabilité compte : une roue remplie ne s'affaisse pas d'un côté ;
- votre nacelle tout-terrain est sortie d'usine avec des pneus remplis : le pneu usé doit être remplacé par un pneu rempli.
Ce n'est pas pour vous si…
- l'engin roule vite et longtemps sur route : notre produit est prévu pour environ 56 km/h en continu ;
- l'engin est déjà au maximum de sa charge : le remplissage ajoute du poids ;
- vous changez de pneus très souvent pour d'autres raisons : le produit se perd avec le pneu usé ;
- vos engins ne crèvent presque jamais : gardez l'air, c'est moins cher.
05 · L'atelier
Tit Mellil, Casablanca. Vous déposez, on remplit.
Le remplissage se fait dans notre atelier, avec notre pompe et un produit importé directement du fabricant. Vous nous amenez les roues ; nous pouvons aussi organiser le transport, sur devis.
- RemplissagePneus neufs ou en bon état, de la chargeuse compacte à la grue.
- Pneu fourni et rempliNous fournissons le pneu et vous livrons la roue prête.
- Fin de vieDémontage des pneus remplis usés, nettoyage et peinture des jantes, nouveau remplissage.
- TransportEnlèvement et retour des roues organisés sur devis.
- Loueurs d'engins et de levage
- Entreprises de BTP
- Manutention et logistique
- Industriels
- Mines
06 · Questions
Ce qu'on nous demande avant de remplir.
Est-ce que ça devient un pneu plein ?
Non. Vous gardez votre pneu habituel, avec son profil et sa carcasse. Seul l'air est remplacé par un cœur de polyuréthane souple, qui épouse l'intérieur du pneu.
Combien de temps les roues restent-elles à l'atelier ?
Le fabricant indique que le produit durcit en environ 24 heures ; il va plus vite au chaud et plus lentement au froid. Nous vous donnons la date de reprise dans le devis, selon le nombre de roues.
Et si le pneu prend un clou ?
Il continue de rouler : il n'y a plus d'air à perdre. Le clou reste planté dans la gomme et peut être retiré à l'occasion. Une coupure profonde du flanc reste un pneu à changer, comme avant.
Que se passe-t-il quand le pneu est usé ?
Nous démontons le pneu usé avec son remplissage, nettoyons la jante (et la repeignons si besoin), puis montons et remplissons le pneu neuf. Le produit ne se récupère pas : il part avec le pneu usé.
Jusqu'à quelle vitesse ?
Notre produit actuel est conçu pour des pneus qui roulent en continu jusqu'à environ 56 km/h (35 mph), ou au maximum deux heures à environ 88 km/h sur un poste de 8 heures, selon le fabricant. C'est fait pour les engins, pas pour la route rapide.
Le poids ajouté pose-t-il problème ?
Le remplissage pèse environ 54 kg dans un 10-16.5 et 200 kg dans un 13.00R20. Vérifiez la charge admissible de l'engin et des essieux ; nous vous donnons le poids estimé pour chaque taille.
Une nacelle doit-elle avoir des pneus remplis ?
Sur la plupart des nacelles tout-terrain, oui : c'est la configuration prévue par le constructeur. Le poids des pneus remplis entre dans le calcul de stabilité, et les constructeurs demandent de ne pas les remplacer par des pneus gonflés sans leur accord, avec le même remplissage sur les quatre roues. En Amérique du Nord, la norme de conception des nacelles (ANSI A92.20) a généralisé les pneus remplis sur les modèles tout-terrain. Donnez-nous le modèle de la nacelle : nous vérifions ce que demande le constructeur avant de remplir.
Quel produit utilisez-vous ?
Un polyuréthane en deux composants, Rely® T-25, fabriqué en Belgique par Carpenter et importé directement par MPS. Il est conçu pour les usages industriels et intensifs.
Combien ça coûte ?
Le prix se fait par pneu, selon sa taille : c'est elle qui fixe la quantité de produit. Envoyez une photo du flanc et le nombre de roues sur WhatsApp, nous répondons avec un prix et une date.
Vous venez sur le chantier ?
Le remplissage se fait à notre atelier de Tit Mellil, où sont la pompe et le produit. Nous pouvons organiser l'enlèvement et le retour des roues, sur devis.
Envoyez la taille du pneu, on vous envoie le prix.
Une photo du flanc du pneu suffit : la taille y est écrite. Dites-nous combien de roues, et quand vous en avez besoin.